г. Днепропетровск, ул. Карла Либкнехта, 57    тел.: (063) 796-79-32 или (063) 796-19-32    e-mail: olana1@ukr.net
ЧП Колесник - дизайн и изготовление кованых изделий и металлоконструкций в Днепропетровске
|  Главная  |  Новости  |  Металлоконструкции  |  Литература  |  Галерея  |  Контакты  |
ГАЛЕРЕЯ
Ворота и калитки
Лестницы и перила
Козырьки и навесы
Люстры, бра, фонари
Кованая мебель
Каминные аксессуары
Заборы
Решётки на окна
Двери металлические
Цветочницы
Кованые изделия
Беседки и мостики
Доспехи и оружие
СКОРАЯ ПОМОЩЬ
Всем посетителям скидка
Консультация мастера
ЭТО ИНТЕРЕСНО
Удельная теплоемкость синтетического масла моторного. Уд. тепловая емкость синтетического смазочного материала для двигателя (синтетики). Теплофизические свойства моторной смазки и тепловые характеристики смазочных материалов для двигателя - справочная информация и краткий поясняющий комментарий к статье: удельная теплоемкость синтетики - смазки для автомобильного двигателя.

Архив литературы Собрание видео

    

Общая тепловая емкость синтетики для двигателя машины. Что такое (уд.) удельная теплоемкость синтетического масла (смазочный материал моторный). Чем отличаются эти виды теплофизических характеристик смазки двигателя, почему нельзя обойтись одним физическим параметром, описывающим тепловые свойства моторного масла и зачем понадобилось "умножать сущности, усложняя жизнь нормальным людям"?

     Не удельной, а общей тепловой емкостью, в общепринятом физическом смысле, называется способность вещества нагреваться. По крайней мере так говорит нам любой учебник по теплофизике - это классическое определение теплоемкости (правильная формулировка). На самом деле это интересная физическая особенность. Мало знакомая нам по бытовой жизни "сторона медали". Оказывается, что при подведении тепла извне (нагреве, разогреве), не все вещества одинаково реагируют на тепло (тепловую энергию) и нагреваются по разному. Способность смазки двигателя автомобиля получать, принимать, удерживать и накапливать (аккумулировать) тепловую энергию называется теплоемкостью синтетического моторного масла. А сама теплоемкость, является физической характеристикой, описывающей теплофизические свойства смазочного материала для мотора машины. При этом, в разных прикладных аспектах, в зависимости от конкретного практического случая, для нас важным может оказаться что-то одно. Например: способность смазочного вещества принимать тепло или способность накапливать тепловую энергию или "талант" масляной смазки удерживать ее. Однако, не смотря на некоторую разницу, в физическом смысле, нужные нам свойства будут описаны теплоемкостью моторного масла синтетики.

     Небольшая, но очень "гадкая загвоздка" имеющая принципиальный характер заключается в том, что способность нагреваться - тепловая емкость, непосредственно связана не только с химическим составом моторного масла, молекулярной структурой смазочного вещества, но и с его количеством (весом автомасла, массой, объемом авто смазки для двигателя). Из-за такой "неприятной" связи, общая теплоемкость становится слишком неудобной физической характеристикой синтетики для двигателя. Так как, один измеряемый параметр, одновременно описывает "две разные вещи". А именно: действительно характеризует теплофизические свойства моторного масла, однако, "попутно" учитывает еще и его количество. Формируя своеобразную интегральную характеристику, в которой автоматически связана "высокая" теплофизика и "банальное" количество вещества (в нашем случае: смазочного материала, автомасла на синтетической основе).

     Ну зачем нам нужны такие теплофизические характеристики, у которых явно прослеживается "неадекватная психика"? С точки зрения физики, общая теплоемкость синтетики (самым неуклюжим способом), пытается не только описать количество тепловой энергии способной накопиться в смазке двигателя, но и "попутно сообщить нам" о количестве синтетического моторного масла. Получается абсурд, а не внятная, понятная, стабильная, корректная теплофизическая характеристика автомасла. Вместо полезной константы, пригодной для практических теплофизических расчетов, нам "подсовывают" плавающий параметр, являющийся суммой (интегралом) количества тепла принятого синтетическим маслом и его массой или объемом смазки мотора.

     Спасибо конечно, за такой "энтузиазм", однако количество синтетического масла я могу измерить и самостоятельно. Получив результаты в гораздо более удобной, "человеческой" форме. Количество синтетики мне хотелось бы не "извлекать" математическими методами и расчетами по сложной формуле из общей теплоемкости моторного синтетического масла, а узнать вес (массу) в граммах (гр, г), килограммах (кг), тоннах (тн), кубах (кубических метрах, кубометрах, м3), литрах (л) или милилитрах (мл). Тем более, что умные люди давно придумали вполне подходящие для этих целей измерительные инструменты. Например: весы или другие приборы.

     Особенно "раздражает плавающий характер" параметра: общая теплоемкость автомобильного синтетического масла. Его нестабильное, переменчивое "настроение". При изменении "размера порции или дозы", теплоемкость синтетического масла сразу меняется. Больше количество смазки двигателя, физическая величина, абсолютное значение теплоемкости - увеличивается. Меньше количество моторной смазки, значение тепловой емкости уменьшается. "Безобразие" какое-то получается! Другими словами, то что мы "имеем", ни как не может считаться константой, описывающей теплофизические характеристики смазочного материала на синтетической основе. А нам желательно "иметь" понятный, постоянный справочный параметр, характеризующий тепловые свойства синтетики, без "ссылок" на количество (вес моторной смазки, массу смазочного материала, объем автомасла). Что делать?

     Здесь нам на помощь приходит очень простой, но "очень научный" метод. Он сводится к не только к приставе "уд. - удельная", перед физической величиной, но к изящному решению, предполагающему исключение из рассмотрения количества вещества. Естественно, "неудобные, лишние" параметры: массу или объем автосмазки исключить совсем невозможно. Хотя бы по той причине, что если не будет количества синтетики, то не останется и самого "предмета обсуждения". А вещество должно быть. Поэтому, мы выбираем некоторый условный стандарт массы смазки двигателя или объема автомасла, который можно считать единицей. Для веса синтетики, такой единицей массы, удобной в практическом применении, оказался 1 килограмм (кг).

     Теперь, мы нагреваем один килограмм синтетического масла на 1 градус, а количество тепла (тепловой энергии), нужное нам для того чтобы нагреть автомасло для двигателя машины на один градус - это и есть наш корректный физический параметр, хорошо, достаточно полно и понятно описывающий одно из теплофизичесих свойств синтетического моторного масла. Обратите внимание на то, что теперь мы имеем дело с характеристикой описывающей физическое свойство смазки двигателя, но не пытающейся "дополнительно поставить нас в известность" о его количестве. Удобно? Нет слов. Совершенно другое дело. Кстати, теперь мы уже говорим не про общую тепловую емкость синтетики (автомасла). Все изменилось. ЭТО УДЕЛЬНАЯ ТЕПЛОЕМКОСТЬ синтетического масла, которую иногда называют по другому. Как? Просто МАССОВАЯ ТЕПЛОЕМКОСТЬ синтетического масла. Удельная (уд.) и массовая (м.) - в данном случае: синонимы.

Таблица 1. Удельная теплоемкость синтетического масла (уд.). Массовая тепловая емкость синтетической смазки для двигателя авто. Справочные данные.

    




Количество тепла (тепловой энергии) необходимое для нагрева вещества на 1 градус.Категория.Состояние. Единицы измерения удельной теплоемкости.Величина удельной теплоемкости.Вид информации в таблице. Источник информации.
Удельная теплоемкость синтетического масла моторного, синтетики смазки двигателя машины, автомасла, автосмазки. Искусственный смазочный материал для моторов. Теплофизические свойстваВязкая, маслоподобная жидкость, масляная смазка в жидком состояниикДж/кг на 1 градус1.67Справочные данные Справочник физических свойств веществ и материалов.

    

В таблице указано: сколько составляет удельная (уд., массовая) тепловая емкость синтетического масла.

    

Отзывы. Удельная теплоемкость синтетического масла.

     Вы можете задать вопросы, оставить отзывы, комментарии, замечания и пожелания к статье: удельная теплоемкость синтетики автомасла для двигателя машины - это массовая тепловая емкость моторной автосмазки.

Главная Новости Металлоконструкции Галерея Контакты
© ЧП Колесник 2010-2011

Наш адрес: Днепропетровск, ул. Карла Либкнехта 57
Телефон по Украине: (063) 796-79-32 или (063) 796-19-32

Рейтинг@Mail.ru