г. Днепропетровск, ул. Карла Либкнехта, 57    тел.: (063) 796-79-32 или (063) 796-19-32    e-mail: olana1@ukr.net
ЧП Колесник - дизайн и изготовление кованых изделий и металлоконструкций в Днепропетровске
|  Главная  |  Новости  |  Металлоконструкции  |  Литература  |  Галерея  |  Контакты  |
ГАЛЕРЕЯ
Ворота и калитки
Лестницы и перила
Козырьки и навесы
Люстры, бра, фонари
Кованая мебель
Каминные аксессуары
Заборы
Решётки на окна
Двери металлические
Цветочницы
Кованые изделия
Беседки и мостики
Доспехи и оружие
СКОРАЯ ПОМОЩЬ
Всем посетителям скидка
Консультация мастера
ЭТО ИНТЕРЕСНО
Удельная теплоемкость масла АМГ-10. Уд. тепловая емкость масляной жидкости. Теплофизические свойства авиамасла и тепловые характеристики. Справочная информация и краткий поясняющий комментарий к вопросу удельная теплоемкость авиационного масла гидравлического АМГ-10 - это массовая тепловая емкость масляной жидкости.

Архив литературы Собрание видео

    

Общая тепловая емкость авиационного гидравлического масломатериала марки 10. Что такое (уд.) удельная теплоемкость масла АМГ-10 (масляной жидкости). Чем отличаются эти виды теплофизических характеристик, почему нельзя обойтись одним физическим параметром, описывающим тепловые свойства и зачем понадобилось "умножать сущности, усложняя жизнь нормальным людям"?

     Не удельной, а общей тепловой емкостью, в общепринятом физическом смысле, называется способность вещества нагреваться. По крайней мере так говорит нам любой учебник по теплофизике - это классическое определение теплоемкости (правильная формулировка). На самом деле это интересная физическая особенность. Мало знакомая нам по бытовой жизни "сторона медали". Оказывается, что при подведении тепла извне (нагреве, разогреве), не все вещества одинаково реагируют на тепло (тепловую энергию) и нагреваются по разному. Способность авиационного масла получать, принимать, удерживать и накапливать (аккумулировать) тепловую энергию называется теплоемкостью масляной авиагидравлики, масла гидравлического АМГ-10. А сама теплоемкость, является физической характеристикой, описывающей теплофизические свойства масляной жидкости. При этом, в разных прикладных аспектах, в зависимости от конкретного практического случая, для нас важным может оказаться что-то одно. Например: способность вещества принимать тепло или способность накапливать тепловую энергию или "талант" удерживать ее. Однако, не смотря на некоторую разницу, в физическом смысле, нужные нам свойства будут описаны теплоемкостью гидрвлического масла авиационного АМГ-10.

     Небольшая, но очень "гадкая загвоздка" имеющая принципиальный характер заключается в том, что способность нагреваться - тепловая емкость, непосредственно связана не только с химическим составом, молекулярной структурой вещества, но и с его количеством (весом, массой, объемом). Из-за такой "неприятной" связи, общая теплоемкость становится слишком неудобной физической характеристикой вещества. Так как, один измеряемый параметр, одновременно описывает "две разные вещи". А именно: действительно характеризует теплофизические свойства масла АМГ-10, однако, "попутно" учитывает еще и его количество. Формируя своеобразную интегральную характеристику, в которой автоматически связана "высокая" теплофизика и "банальное" количество вещества (в нашем случае: масляной жидкости для гидросистем).

     Ну зачем нам нужны такие теплофизические характеристики авиамасла, у которых явно прослеживается "неадекватная психика"? С точки зрения физики, общая теплоемкость масла авиационного АМГ-10 (самым неуклюжим способом), пытается не только описать количество тепловой энергии способной накопиться в спиртовой жидкости для гидросистем авиационной и наземной техники, но и "попутно сообщить нам" о количестве масла гидравлического АМГ-10. Получается абсурд, а не внятная, понятная, стабильная, корректная теплофизическая характеристика авиамасла. Вместо полезной константы, пригодной для практических теплофизических расчетов, нам "подсовывают" плавающий параметр, являющийся суммой (интегралом) количества тепла принятого маслом АМГ-10 и его массой или объемом авиамасла.

     Спасибо конечно, за такой "энтузиазм", однако количество гидравлического масла я могу измерить и самостоятельно. Получив результаты в гораздо более удобной, "человеческой" форме. Количество авиационного масла мне хотелось бы не "извлекать" математическими методами и расчетами по сложной формуле из общей теплоемкости масла гидравлического АМГ-10, а узнать вес (массу) в граммах (гр, г), килограммах (кг), тоннах (тн), кубах (кубических метрах, кубометрах, м3), литрах (л) или милилитрах (мл). Тем более, что умные люди давно придумали вполне подходящие для этих целей измерительные инструменты. Например: весы или другие приборы.

     Особенно "раздражает плавающий характер" параметра: общая теплоемкость масла авиационного АМГ-10. Его нестабильное, переменчивое "настроение". При изменении "размера порции или дозы", теплоемкость масла АМГ-10 сразу меняется. Больше количество масломатериала марки АМГ-10, физическая величина, абсолютное значение теплоемкости - увеличивается. Меньше количество авиамасла АМГ-10, значение тепловой емкости уменьшается. "Безобразие" какое-то получается! Другими словами, то что мы "имеем", ни как не может считаться константой, описывающей теплофизические характеристики гидравлического масла. А нам желательно "иметь" понятный, постоянный справочный параметр, характеризующий тепловые свойства масляной жидкости для гидросистем самолетов, без "ссылок" на количество (вес, массу, объем). Что делать?

     Здесь нам на помощь приходит очень простой, но "очень научный" метод. Он сводится к не только к приставе "уд. - удельная", перед физической величиной, но к изящному решению, предполагающему исключение из рассмотрения количества вещества. Естественно, "неудобные, лишние" параметры: массу или объем авиамасла исключить совсем невозможно. Хотя бы по той причине, что если не будет количества авиационного масла, то не останется и самого "предмета обсуждения". А вещество должно быть. Поэтому, мы выбираем некоторый условный стандарт массы жидкого масломатериала или объема масляной жидкости, который можно считать единицей. Для веса гидравлического масла авиационного АМГ-10, такой единицей массы, удобной в практическом применении, оказался 1 килограмм (кг).

     Теперь, мы нагреваем один килограмм масла АМГ-10 на 1 градус, а количество тепла (тепловой энергии), нужное нам для того чтобы нагреть масляную жидкость на один градус - это и есть наш корректный физический параметр, хорошо, достаточно полно и понятно описывающий одно из теплофизичесих свойств масла авиационного АМГ-10. Обратите внимание на то, что теперь мы имеем дело с характеристикой описывающей физическое свойство вещества, но не пытающейся "дополнительно поставить нас в известность" о его количестве. Удобно? Нет слов. Совершенно другое дело. Кстати, теперь мы уже говорим не про общую тепловую емкость масложидкости для гидросистем самолетов. Все изменилось. ЭТО УДЕЛЬНАЯ ТЕПЛОЕМКОСТЬ масла АМГ-10, которую иногда называют по другому. Как? Просто МАССОВАЯ ТЕПЛОЕМКОСТЬ авиационного масла гидравлического АМГ-10. Удельная (уд.) и массовая (м.) - в данном случае: синонимы.

Таблица 1. Удельная теплоемкость масла АМГ-10 (уд.). Массовая тепловая емкость масляной жидкости для гидросистем самолетов и наземной техники. Справочные данные.

    




Количество тепла (тепловой энергии) необходимое для нагрева вещества на 1 градус.Категория.Состояние. Единицы измерения удельной теплоемкости.Величина удельной теплоемкости.Вид информации в таблице. Источник информации.
Удельная теплоемкость масла АМГ-10 авиационного гидравлического Теплофизические свойстваЖидкость, в жидком состояниикДж/кг на 1 градус1.81 - 2.01Справочные данные Справочник физических свойств веществ и материалов.

    

В таблице указано: сколько составляет удельная (уд., массовая) тепловая емкость масляной жидкости для гидроситем.

    

Отзывы. Удельная теплоемкость масла АМГ-10.

     Вы можете задать вопросы, оставить отзывы, комментарии, замечания и пожелания к статье: удельная теплоемкость масла АМГ-10 - это массовая тепловая емкость авиационной масляной жидкости гидравлической для гидросистем самолетов и наземной техники.

Главная Новости Металлоконструкции Галерея Контакты
© ЧП Колесник 2010-2011

Наш адрес: Днепропетровск, ул. Карла Либкнехта 57
Телефон по Украине: (063) 796-79-32 или (063) 796-19-32

Рейтинг@Mail.ru