г. Днепропетровск, ул. Карла Либкнехта, 57    тел.: (063) 796-79-32 или (063) 796-19-32    e-mail: olana1@ukr.net
ЧП Колесник - дизайн и изготовление кованых изделий и металлоконструкций в Днепропетровске
|  Главная  |  Новости  |  Металлоконструкции  |  Литература  |  Галерея  |  Контакты  |
ГАЛЕРЕЯ
Ворота и калитки
Лестницы и перила
Козырьки и навесы
Люстры, бра, фонари
Кованая мебель
Каминные аксессуары
Заборы
Решётки на окна
Двери металлические
Цветочницы
Кованые изделия
Беседки и мостики
Доспехи и оружие
СКОРАЯ ПОМОЩЬ
Всем посетителям скидка
Консультация мастера
ЭТО ИНТЕРЕСНО
Коэффициент "С", удельная теплоемкость АВТОМОБИЛЬНОГО МАСЛА. Уд. тепловая емкость автомасла для двигателя. Теплофизические свойства и тепловые характеристики - справочная информация и краткий поясняющий комментарий для коэффициента "С". Удельная теплоемкость АВТОМОБИЛЬНОГО МАСЛА - это массовая тепловая емкость автомасла.

Архив литературы Собрание видео

    

Общая тепловая емкость автомасла для двигателя (моторного). Что такое коэффициент "С": (уд.) удельная теплоемкость АВТОМОБИЛЬНОГО МАСЛА. Чем отличаются эти виды теплофизических характеристик, почему нельзя обойтись одним физическим параметром, описывающим тепловые свойства и зачем понадобилось вводить коэффициент "умножать сущности, усложняя жизнь нормальным людям"?

     Не удельной, а общей тепловой емкостью, в общепринятом физическом смысле, называется способность вещества нагреваться. По крайней мере так говорит нам любой учебник по теплофизике - это классическое определение теплоемкости (правильная формулировка). На самом деле это интересная физическая особенность. Мало знакомая нам по бытовой жизни "сторона медали". Оказывается, что при подведении тепла извне (нагреве, разогреве), не все вещества одинаково реагируют на тепло (тепловую энергию) и нагреваются по разному. Способность АВТОМОБИЛЬНОГО моторного МАСЛА получать, принимать, удерживать и накапливать (аккумулировать) тепловую энергию называется теплоемкостью АВТОМОБИЛЬНОГО МАСЛА. А сама теплоемкость автомасла , является физической характеристикой, описывающей теплофизические свойства смазочного материала для двигателя. При этом, в разных прикладных аспектах, в зависимости от конкретного практического случая, для нас важным может оказаться что-то одно. Например: способность вещества принимать тепло или способность накапливать тепловую энергию или "талант" удерживать ее. Однако, не смотря на некоторую разницу, в физическом смысле, нужные нам свойства будут описаны теплоемкостью автомасла.

     Небольшая, но очень "гадкая загвоздка" имеющая принципиальный характер заключается в том, что способность нагреваться - тепловая емкость автомасла, непосредственно связана не только с химическим составом, молекулярной структурой вещества, но и с его количеством (весом, массой, объемом). Из-за такой "неприятной" связи, общая теплоемкость автомасла для двигателя становится слишком неудобной физической характеристикой вещества. Так как, один измеряемый параметр, одновременно описывает "две разные вещи". А именно: действительно характеризует теплофизические свойства АВТОМОБИЛЬНОГО МАСЛА, однако, "попутно" учитывает еще и его количество. Формируя своеобразную интегральную характеристику, в которой автоматически связана "высокая" теплофизика и "банальное" количество вещества (в нашем случае: смазочного материала для двигателя).

     Ну зачем нам нужны такие теплофизические характеристики авто смазки, у которых явно прослеживается "неадекватная психика"? С точки зрения физики, общая теплоемкость автомасла моторного (самым неуклюжим способом), пытается не только описать количество тепловой энергии способной накопиться в смазочном материале, но и "попутно сообщить нам" о количестве машинного МАСЛА для двигателя. Получается абсурд, а не внятная, понятная, стабильная, корректная теплофизическая характеристика. Вместо полезной константы, пригодной для практических теплофизических расчетов, нам "подсовывают" плавающий параметр, являющийся суммой (интегралом) количества тепла принятого АВТОМОБИЛЬНЫМ МАСЛОМ и его массой или объемом смазочного материала.

     Спасибо конечно, за такой "энтузиазм", однако количество машинного МАСЛА для двигателя я могу измерить и самостоятельно. Получив результаты в гораздо более удобной, "человеческой" форме. Количество АВТОМОБИЛЬНОГО моторного МАСЛА мне хотелось бы не "извлекать" математическими методами и расчетами по сложной формуле из общей теплоемкости автомасла моторного, при различных температурах, а узнать вес (массу) в граммах (гр, г), килограммах (кг), тоннах (тн), кубах (кубических метрах, кубометрах, м3), литрах (л) или миллилитрах (мл). Тем более, что умные люди давно придумали вполне подходящие для этих целей измерительные инструменты. Например: весы или другие приборы.

     Особенно "раздражает плавающий характер" параметра: общая теплоемкость машинного МАСЛА. Его нестабильное, переменчивое "настроение". При изменении "размера порции или дозы", теплоемкость АВТОМОБИЛЬНОГО МАСЛА при различных температурах сразу меняется. Больше количество смазочного материала, физическая величина, абсолютное значение теплоемкости автомасла - увеличивается. Меньше количество смазочного материала, значение тепловой емкости автомасла уменьшается. "Безобразие" какое-то получается! Другими словами, то что мы "имеем", ни как не может считаться константой, описывающей теплофизические характеристики АВТОМОБИЛЬНОГО МАСЛА при различных температурах. А нам желательно "иметь" понятный, постоянный коэффициент, справочный параметр, характеризующий тепловые свойства смазочного материала, без "ссылок" на количество (вес, массу, объем). Что делать?

     Здесь нам на помощь приходит очень простой, но "очень научный" метод. Он сводится к не только к приставе "уд. - удельная", перед физической величиной, но к изящному решению, предполагающему исключение из рассмотрения количества вещества. Естественно, "неудобные, лишние" параметры: массу или объем АВТОМАСЛА для двигателя исключить совсем невозможно. Хотя бы по той причине, что если не будет количества смазки, то не останется и самого "предмета обсуждения". А вещество должно быть. Поэтому, мы выбираем некоторый условный стандарт массы или объема, который можно считать единицей, пригодной для определения величины нужного нам коэффициента "С". Для веса АВТОМОБИЛЬНОГО моторного МАСЛА, такой единицей массы, удобной в практическом применении, оказался 1 килограмм (кг).

     Теперь, мы нагреваем один килограмм АВТОМАСЛА на 1 градус, а количество тепла (тепловой энергии), нужное нам для того чтобы нагреть смазочный материал на один градус - это и есть наш корректный физический параметр, коэффициент "С", хорошо, достаточно полно и понятно описывающий одно из теплофизических свойств АВТОМОБИЛЬНОГО МАСЛА при различных температурах. Обратите внимание на то, что теперь мы имеем дело с характеристикой описывающей физическое свойство вещества, но не пытающейся "дополнительно поставить нас в известность" о его количестве. Удобно? Нет слов. Совершенно другое дело. Кстати, теперь мы уже говорим не про общую тепловую емкость автомасла. Все изменилось. ЭТО УДЕЛЬНАЯ ТЕПЛОЕМКОСТЬ АВТОМОБИЛЬНОГО МАСЛА, которую иногда называют по другому. Как? Просто МАССОВАЯ ТЕПЛОЕМКОСТЬ АВТОМАСЛА для двигателя. Удельная (уд.) и массовая (м.) - в данном случае: синонимы, они и означают здесь нужный нам коэффициент "С".

Таблица 1. Коэффициент: удельная теплоемкость АВТОМОБИЛЬНОГО МАСЛА (уд.). Массовая тепловая емкость машинного МАСЛА. Справочные данные для смазочных материалов используемых при эксплуатации машин и двигателей внутреннего сгорания.

    




Количество тепла (тепловой энергии) необходимое для нагрева вещества на 1 градус.Категория.Состояние. Единицы измерения удельной теплоемкости.Величина удельной теплоемкости.Вид информации в таблице. Источник информации.
Коэффициент "С" - это Удельная теплоемкость АВТОМОБИЛЬНОГО МАСЛА для двигателя Теплофизические свойстваГустая жидкость, смазочный материал в жидком состояниикДж/кг на 1 градус0.482Справочные данные Справочник физических свойств веществ и материалов.

    

В таблице указано: сколько составляет удельная (уд., массовая) тепловая емкость автомасла для двигателя.

    

Отзывы. Коэффициент: удельная теплоемкость АВТОМОБИЛЬНОГО МАСЛА при различных температурах.

     Вы можете задать вопросы, оставить отзывы, комментарии, замечания и пожелания к статье: коэффициент "С", удельная теплоемкость автомасла моторного - это массовая тепловая емкость смазочных материалов для машин и двигателей внутреннего сгорания.

Главная Новости Металлоконструкции Галерея Контакты
© ЧП Колесник 2010-2011

Наш адрес: Днепропетровск, ул. Карла Либкнехта 57
Телефон по Украине: (063) 796-79-32 или (063) 796-19-32

Рейтинг@Mail.ru