г. Днепропетровск, ул. Карла Либкнехта, 57    тел.: (063) 796-79-32 или (063) 796-19-32    e-mail: olana1@ukr.net
ЧП Колесник - дизайн и изготовление кованых изделий и металлоконструкций в Днепропетровске
|  Главная  |  Новости  |  Металлоконструкции  |  Литература  |  Галерея  |  Контакты  |
ГАЛЕРЕЯ
Ворота и калитки
Лестницы и перила
Козырьки и навесы
Люстры, бра, фонари
Кованая мебель
Каминные аксессуары
Заборы
Решётки на окна
Двери металлические
Цветочницы
Кованые изделия
Беседки и мостики
Доспехи и оружие
СКОРАЯ ПОМОЩЬ
Всем посетителям скидка
Консультация мастера
ЭТО ИНТЕРЕСНО
Коэффициент "С", удельная теплоемкость АСФАЛЬТА. Уд. тепловая емкость асфальтового материала. Теплофизические свойства и тепловые характеристики асфальтосмеси - справочная информация и краткий поясняющий комментарий для коэффициента "С". Удельная теплоемкость АСФАЛЬТА - это массовая тепловая емкость смеси для асфальтирования дорог.

Архив литературы Собрание видео

    

Общая тепловая емкость смеси для асфальтирования дорог. Что такое коэффициент "С": (уд.) удельная теплоемкость АСФАЛЬТА (асфальтового материала). Чем отличаются эти виды теплофизических характеристик, почему нельзя обойтись одним физическим параметром, описывающим тепловые свойства и зачем понадобилось вводить коэффициент "умножать сущности, усложняя жизнь нормальным людям"?

     Не удельной, а общей тепловой емкостью, в общепринятом физическом смысле, называется способность вещества нагреваться. По крайней мере так говорит нам любой учебник по теплофизике - это классическое определение теплоемкости (правильная формулировка). На самом деле это интересная физическая особенность. Мало знакомая нам по бытовой жизни "сторона медали". Оказывается, что при подведении тепла извне (нагреве, разогреве), не все вещества одинаково реагируют на тепло (тепловую энергию) и нагреваются по разному. Способность АСФАЛЬТА получать, принимать, удерживать и накапливать (аккумулировать) тепловую энергию называется теплоемкостью АСФАЛЬТА. А сама теплоемкость асфальтового материала , является физической характеристикой асфальтосмеси, описывающей теплофизические свойства смеси для асфальтирования дорог. При этом, в разных прикладных аспектах, в зависимости от конкретного практического случая, для нас важным может оказаться что-то одно. Например: способность вещества принимать тепло или способность накапливать тепловую энергию или "талант" удерживать ее. Однако, не смотря на некоторую разницу, в физическом смысле, нужные нам свойства будут описаны теплоемкостью асфальтового материала.

     Небольшая, но очень "гадкая загвоздка" имеющая принципиальный характер заключается в том, что способность нагреваться - тепловая емкость смеси для асфальтодорожных покрытий, непосредственно связана не только с химическим составом, молекулярной структурой вещества, но и с его количеством (весом, массой, объемом). Из-за такой "неприятной" связи, общая теплоемкость асфальтового материала становится слишком неудобной физической характеристикой вещества для дорожного строительства. Так как, один измеряемый параметр, одновременно описывает "две разные вещи". А именно: действительно характеризует теплофизические свойства АСФАЛЬТА, однако, "попутно" учитывает еще и его количество. Формируя своеобразную интегральную характеристику, в которой автоматически связана "высокая" теплофизика и "банальное" количество вещества (в нашем случае: асфальтодорожной смеси).

     Ну зачем нам нужны такие теплофизические характеристики асфальтного материала для дорожных покрытий, у которых явно прослеживается "неадекватная психика"? С точки зрения физики, общая теплоемкость асфальтового материала (самым неуклюжим способом), пытается не только описать количество тепловой энергии способной накопиться в асфальтодорожной смеси, но и "попутно сообщить нам" о количестве АСФАЛЬТА. Получается абсурд, а не внятная, понятная, стабильная, корректная теплофизическая характеристика смеси для асфальтирования дорог. Вместо полезной константы, пригодной для практических теплофизических расчетов, нам "подсовывают" плавающий параметр, являющийся суммой (интегралом) количества тепла принятого АСФАЛЬТОМ и его массой или объемом асфальтной смеси.

     Спасибо конечно, за такой "энтузиазм", однако количество АСФАЛЬТА я могу измерить и самостоятельно. Получив результаты в гораздо более удобной, "человеческой" форме. Количество АСФАЛЬТА мне хотелось бы не "извлекать" математическими методами и расчетами по сложной формуле из общей теплоемкости асфальтового материала, при различных температурах, а узнать вес (массу) в граммах (гр, г), килограммах (кг), тоннах (тн), кубах (кубических метрах, кубометрах, м3), литрах (л) или миллилитрах (мл). Тем более, что умные люди давно придумали вполне подходящие для этих целей измерительные инструменты. Например: весы или другие приборы.

     Особенно "раздражает плавающий характер" параметра: общая теплоемкость АСФАЛЬТА. Его нестабильное, переменчивое "настроение". При изменении "размера порции или дозы", теплоемкость АСФАЛЬТА при различных температурах сразу меняется. Больше количество асфальтной смеси, физическая величина, абсолютное значение теплоемкости асфальтового материала - увеличивается. Меньше количество асфальтного материала, значение тепловой емкости асфальтодорожного материала для покрытия дорог уменьшается. "Безобразие" какое-то получается! Другими словами, то что мы "имеем", ни как не может считаться константой, описывающей теплофизические характеристики АСФАЛЬТА при различных температурах. А нам желательно "иметь" понятный, постоянный коэффициент, справочный параметр, характеризующий тепловые свойства асфальтной смеси, без "ссылок" на количество АСФАЛЬТА (вес, массу, объем). Что делать?

     Здесь нам на помощь приходит очень простой, но "очень научный" метод. Он сводится к не только к приставе "уд. - удельная", перед физической величиной, но к изящному решению, предполагающему исключение из рассмотрения количества вещества. Естественно, "неудобные, лишние" параметры: массу или объем АСФАЛЬТА исключить совсем невозможно. Хотя бы по той причине, что если не будет количества асфальтной смеси, то не останется и самого "предмета обсуждения". А вещество должно быть. Поэтому, мы выбираем некоторый условный стандарт массы или объема асфальтового материала, который можно считать единицей, пригодной для определения величины нужного нам коэффициента "С". Для веса АСФАЛЬТА, такой единицей массы асфальтодорожной смеси, удобной в практическом применении, оказался 1 килограмм (кг).

     Теперь, мы нагреваем один килограмм АСФАЛЬТА на 1 градус, а количество тепла (тепловой энергии), нужное нам для того чтобы нагреть асфальтную смесь на один градус - это и есть наш корректный физический параметр, коэффициент "С", хорошо, достаточно полно и понятно описывающий одно из теплофизических свойств АСФАЛЬТА при различных температурах. Обратите внимание на то, что теперь мы имеем дело с характеристикой описывающей физическое свойство вещества асфальтового материала, но не пытающейся "дополнительно поставить нас в известность" о его количестве. Удобно? Нет слов. Совершенно другое дело. Кстати, теперь мы уже говорим не про общую тепловую емкость асфальтной смеси. Все изменилось. ЭТО УДЕЛЬНАЯ ТЕПЛОЕМКОСТЬ АСФАЛЬТА, которую иногда называют по другому. Как? Просто МАССОВАЯ ТЕПЛОЕМКОСТЬ АСФАЛЬТА. Удельная (уд.) и массовая (м.) - в данном случае: синонимы, они и означают здесь нужный нам коэффициент "С".

Таблица 1. Коэффициент: удельная теплоемкость АСФАЛЬТА (уд.). Массовая тепловая емкость АСФАЛЬТА. Справочные данные для строительного дорожного материала: асфальтной смеси предназначенной для асфальтирования дорог.

    




Количество тепла (тепловой энергии) необходимое для нагрева вещества на 1 градус.Категория.Состояние. Единицы измерения удельной теплоемкости.Величина удельной теплоемкости.Вид информации в таблице. Источник информации.
Коэффициент "С" - это Удельная теплоемкость АСФАЛЬТА Теплофизические свойстваАсфальтовый материал, асфальтная смеськДж/кг на 1 градус0.92Справочные данные Справочник физических свойств веществ и материалов.

    

В таблице указано: сколько составляет удельная (уд., массовая) тепловая емкость АСФАЛЬТА.

    

Отзывы. Коэффициент: удельная теплоемкость АСФАЛЬТА при различных температурах.

     Вы можете задать вопросы, оставить отзывы, комментарии, замечания и пожелания к статье: коэффициент "С", удельная теплоемкость АСФАЛЬТА - это массовая тепловая емкость асфальтной смеси для строительства дорог.

Главная Новости Металлоконструкции Галерея Контакты
© ЧП Колесник 2010-2011

Наш адрес: Днепропетровск, ул. Карла Либкнехта 57
Телефон по Украине: (063) 796-79-32 или (063) 796-19-32

Рейтинг@Mail.ru