г. Днепропетровск, ул. Карла Либкнехта, 57    тел.: (063) 796-79-32 или (063) 796-19-32    e-mail: olana1@ukr.net
ЧП Колесник - дизайн и изготовление кованых изделий и металлоконструкций в Днепропетровске
|  Главная  |  Новости  |  Металлоконструкции  |  Литература  |  Галерея  |  Контакты  |
ГАЛЕРЕЯ
Ворота и калитки
Лестницы и перила
Козырьки и навесы
Люстры, бра, фонари
Кованая мебель
Каминные аксессуары
Заборы
Решётки на окна
Двери металлические
Цветочницы
Кованые изделия
Беседки и мостики
Доспехи и оружие
СКОРАЯ ПОМОЩЬ
Всем посетителям скидка
Консультация мастера
ЭТО ИНТЕРЕСНО
Коэффициент "С", удельная теплоемкость ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ. Уд. тепловая емкость вредных выбросов в атмосферу. Теплофизические свойства и тепловые характеристики - справочная информация и краткий поясняющий комментарий для коэффициента "С". Удельная теплоемкость ОТРАБОТАННЫХ выхлопных ГАЗОВ - это массовая тепловая емкость.

Архив литературы Собрание видео

    

Общая тепловая емкость. Что такое коэффициент "С": (уд.) удельная теплоемкость ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ. Чем отличаются эти виды теплофизических характеристик, почему нельзя обойтись одним физическим параметром, описывающим тепловые свойства и зачем понадобилось вводить коэффициент "умножать сущности, усложняя жизнь нормальным людям"?

     Не удельной, а общей тепловой емкостью, в общепринятом физическом смысле, называется способность вещества нагреваться. По крайней мере так говорит нам любой учебник по теплофизике - это классическое определение теплоемкости (правильная формулировка). На самом деле это интересная физическая особенность. Мало знакомая нам по бытовой жизни "сторона медали". Оказывается, что при подведении тепла извне (нагреве, разогреве), не все вещества одинаково реагируют на тепло (тепловую энергию) и нагреваются по разному. Способность ОТРАБОТАННЫХ выхлопных ГАЗОВ двигателя автомобиля получать, принимать, удерживать и накапливать (аккумулировать) тепловую энергию называется теплоемкостью ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ. А сама теплоемкость , является физической характеристикой, описывающей теплофизические свойства выбросов. При этом, в разных прикладных аспектах, в зависимости от конкретного практического случая, для нас важным может оказаться что-то одно. Например: способность вещества принимать тепло или способность накапливать тепловую энергию или "талант" удерживать ее. Однако, не смотря на некоторую разницу, в физическом смысле, нужные нам свойства будут описаны теплоемкостью.

     Небольшая, но очень "гадкая загвоздка" имеющая принципиальный характер заключается в том, что способность нагреваться - тепловая емкость, непосредственно связана не только с химическим составом, молекулярной структурой вещества, но и с его количеством (весом, массой, объемом). Из-за такой "неприятной" связи, общая теплоемкость становится слишком неудобной физической характеристикой вещества. Так как, один измеряемый параметр, одновременно описывает "две разные вещи". А именно: действительно характеризует теплофизические свойства ОТРАБОТАННЫХ выхлопных ГАЗОВ, однако, "попутно" учитывает еще и его количество. Формируя своеобразную интегральную характеристику, в которой автоматически связана "высокая" теплофизика и "банальное" количество вещества (в нашем случае: выбросов от автомобилей).

     Ну зачем нам нужны такие теплофизические характеристики, у которых явно прослеживается "неадекватная психика"? С точки зрения физики, общая теплоемкость (самым неуклюжим способом), пытается не только описать количество тепловой энергии способной накопиться в выбросах, но и "попутно сообщить нам" о количестве ОТРАБОТАННЫХ автомобильных ГАЗОВ. Получается абсурд, а не внятная, понятная, стабильная, корректная теплофизическая характеристика. Вместо полезной константы, пригодной для практических теплофизических расчетов, нам "подсовывают" плавающий параметр, являющийся суммой (интегралом) количества тепла принятого ОТРАБОТАННЫМ ГАЗОМ и его массой или объемом.

     Спасибо конечно, за такой "энтузиазм", однако количество выхлопных ГАЗОВ я могу измерить и самостоятельно. Получив результаты в гораздо более удобной, "человеческой" форме. Количество отработавших ГАЗОВ двигателя автомобиля мне хотелось бы не "извлекать" математическими методами и расчетами по сложной формуле из общей теплоемкости, при различных температурах, а узнать вес (массу) в граммах (гр, г), килограммах (кг), тоннах (тн), кубах (кубических метрах, кубометрах, м3), литрах (л) или миллилитрах (мл). Тем более, что умные люди давно придумали вполне подходящие для этих целей измерительные инструменты. Например: весы или другие приборы.

     Особенно "раздражает плавающий характер" параметра: общая теплоемкость ОТРАБОТАННЫХ выхлопных ГАЗОВ. Его нестабильное, переменчивое "настроение". При изменении "размера порции или дозы", теплоемкость ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ при различных температурах сразу меняется. Больше количество, физическая величина, абсолютное значение теплоемкости - увеличивается. Меньше количество, значение тепловой емкости уменьшается. "Безобразие" какое-то получается! Другими словами, то что мы "имеем", ни как не может считаться константой, описывающей теплофизические характеристики ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ при различных температурах. А нам желательно "иметь" понятный, постоянный коэффициент, справочный параметр, характеризующий тепловые свойства выбросов, без "ссылок" на количество (вес, массу, объем). Что делать?

     Здесь нам на помощь приходит очень простой, но "очень научный" метод. Он сводится к не только к приставе "уд. - удельная", перед физической величиной, но к изящному решению, предполагающему исключение из рассмотрения количества вещества. Естественно, "неудобные, лишние" параметры: массу или объем ГАЗОВ от автомобиля исключить совсем невозможно. Хотя бы по той причине, что если не будет количества, то не останется и самого "предмета обсуждения". А вещество должно быть. Поэтому, мы выбираем некоторый условный стандарт массы или объема, который можно считать единицей, пригодной для определения величины нужного нам коэффициента "С". Для веса ГАЗОВ от автомобиля, такой единицей массы, удобной в практическом применении, оказался 1 килограмм (кг).

     Теперь, мы нагреваем один килограмм ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ на 1 градус, а количество тепла (тепловой энергии), нужное нам для того чтобы нагреть остатки сгорания топлива на один градус - это и есть наш корректный физический параметр, коэффициент "С", хорошо, достаточно полно и понятно описывающий одно из теплофизических свойств ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ при различных температурах. Обратите внимание на то, что теперь мы имеем дело с характеристикой описывающей физическое свойство вещества, но не пытающейся "дополнительно поставить нас в известность" о его количестве. Удобно? Нет слов. Совершенно другое дело. Кстати, теперь мы уже говорим не про общую тепловую емкость. Все изменилось. ЭТО УДЕЛЬНАЯ ТЕПЛОЕМКОСТЬ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ, которую иногда называют по другому. Как? Просто МАССОВАЯ ТЕПЛОЕМКОСТЬ ОТРАБОТАННЫХ выхлопных ГАЗОВ. Удельная (уд.) и массовая (м.) - в данном случае: синонимы, они и означают здесь нужный нам коэффициент "С".

Таблица 1. Коэффициент: удельная теплоемкость ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ (уд.). Массовая тепловая емкость ОТРАБОТАННЫХ автомобильных ГАЗОВ. Справочные данные.

    




Количество тепла (тепловой энергии) необходимое для нагрева вещества на 1 градус.Категория.Состояние. Единицы измерения удельной теплоемкости.Величина удельной теплоемкости.Вид информации в таблице. Источник информации.
Коэффициент "С" - это Удельная теплоемкость ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ двигателя автомобиля Теплофизические свойстваГазообразные остатки неполного сгорания топливакДж/кг на 1 градус1.042Справочные данные Справочник физических свойств веществ и материалов.

    

В таблице указано: сколько составляет удельная (уд., массовая) тепловая емкость ОТРАБОТАННЫХ выхлопных ГАЗОВ двигателя автомобиля.

    

Отзывы. Коэффициент: удельная теплоемкость ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ при различных температурах.

     Вы можете задать вопросы, оставить отзывы, комментарии, замечания и пожелания к статье: коэффициент "С", удельная теплоемкость ОТРАБОТАННЫХ автомобильных ГАЗОВ - это массовая тепловая емкость газообразных остатков неполного сгорания топлива.

Главная Новости Металлоконструкции Галерея Контакты
© ЧП Колесник 2010-2011

Наш адрес: Днепропетровск, ул. Карла Либкнехта 57
Телефон по Украине: (063) 796-79-32 или (063) 796-19-32

Рейтинг@Mail.ru